高强度钢技术研究成果显著

丁红达 / 4-4 10:27 / 聊城钢管 /
在全球参与节能减排的大背景下,轻量化已然成为汽车发展的重要趋势之一,尤其在乘用车燃料消耗量第四阶段标准即2020年实现5.0L/100km油耗的当下。最近几年,各种汽车轻量化技术不断革新、各种新材料不断涌现,那么,在这场轻量化材料的激战中,各种材料的表现如何?它们推广过程中存在哪些问题亟待解决?本刊将陆续对汽车用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等主流轻量化材料进行介绍。
 “目前高强度钢主要应用在汽车安全件、底盘及车身等方面,未来其应用肯定会越来越广。汽车轻量化不是用镁铝合金代替钢材,而是综合利用即"把最好的材料用在最合适的地方"。”近日,北汽福田汽车股份有限公司材料所所长、副总工程师宋庆源在接受记者采访时表示。
原本以为,作为汽车主要制造原材料的钢材,在面对轻量化浪潮和各种新型材料的攻击下,显得有些“气弱”,但在整个采访过程中,记者发现钢材在未来汽车制造中仍具有不可取代的地位,尤其是高强度钢在汽车安全性能、节能减排等方面仍保持很大优势。
汽车用钢不会被完全取代
自从轻量化的概念提出以来,尤其是为实现轻量化和达到节能减排的目标,铝合金、镁合金、碳纤维、工程塑料等新材料逐步被使用,有个疑问一直悬于记者心中:汽车用钢材会逐渐被取代吗?
采访中,记者的疑问一抛出,就立即得到一致答复:“不会被取代!”原因很简单,对于某些新材料强度能够达到的部分或零部件是可以采用新材料的,但是对一些新材料强度达不到的部分,高强度钢的地位是难以撼动的,因为汽车必须保证安全。
奇瑞汽车股份有限公司材料工程部主管材料工程师李军告诉记者,与镁合金、铝合金及复合材料等其他汽车轻量化候选材料相比,高强度钢板具有以下优点:首先,原材料价格低,经济性好;其次,综合性能优越,易实现零部件的强度和刚度要求; 第三,可直接利用现有的(冲压)成形、焊接、涂装和总装生产线,大大节约了设备投资成本。同时,与普通低强度钢板相比的优势有:可吸收较高的能量,提高汽车的安全性;更高的静态强度和疲劳强度,可以实现汽车零部件的用材减少,从而实现轻量化。

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