高速列车轴用无缝钢管的轧制及轴的热处理

  高速列车是各工业国表征自己科技水平及铁路运输发展程度的重要标志.法国高速电气列车2007年4月3日在行驶试验中时速达到574.8公里,打破了1990年前由该国高速电气机车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶速度世界纪录[1].我国铁路经六次大提速后,主要干线列车时速已达200公里以上水平[2].从而,为国民经济的快速发展提供了较好的运输保障. 随着列车运行速度的提高,对铁道和列车的性能均提出了更高更严的要求.列车的车轴是其行走部分的重要零件,它的质量好坏不仅决定了列车可以运行的速度,还直接影响到列车运输的安全. 国内普通列车的车轴通常用40钢或50钢制造[3].但是,碳素结构钢淬透性差[4],而车轴尺寸及截面尺寸均较大,通常只能是正火处理以得到较细片状珠光体组织后再加工成车轴,故其综合力学性能较低而难以满足高速列车对车轴性能的要求.为了解决此问题,考虑到车轴轴重,失效原因,应力分布特点和状态,断裂韧度及热处理工艺等诸多因素,中国铁科院和中国铁路物资成都分公司提出了对车轴材料的选用和性能的要求[5],即选用35CrMo钢热轧成超厚壁无缝钢管作为材料来制造高速列车的车轴. 聊城钢管厂经过分析,研究,试验和试轧,生产出了一批能满足技术要求的Φ215×72.5mm的35CrMo钢超厚壁无缝钢管供给了制造该零部件的厂家用. 

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